Schaden, nicht Passform
Die dünn getragene Schiene bekommt neues Material, der Riss eine saubere Naht, die gelöste Fassung ihren Halt zurück. Gelötet, gerichtet und poliert wird an der Werkbank hinter dem Laden — Ihr Ring bleibt in Hildesheim.
Wir fangen mit dem Ende an, weil das der Teil ist, der Sie betrifft. Diese Punkte gehen wir bei der Rückgabe gemeinsam mit der Lupe durch.
Vom fertigen Ring aus betrachtet: sechs Stationen in umgekehrter Reihenfolge, bis zurück zu dem Moment, in dem Sie ihn auf den Tresen gelegt haben.
Sie bekommen den Ring mit der Lupe hingelegt, und wir zeigen Ihnen, wo die Naht sitzt. Erst wenn Sie zufrieden sind, geht er ins Etui — mit einer Zeile darüber, welches Material eingesetzt wurde und woran gearbeitet wurde.
Vorpolitur mit der Schwabbel, Glanz mit der weichen Scheibe, dann Ultraschall und Dampfstrahler, damit keine Politurpaste unter den Krappen sitzen bleibt. Weißgold wandert anschließend ins Rhodiumbad.
Der Ring kommt auf den stählernen Ringstock und wird mit dem Kunststoffhammer rund getrieben. Die Naht wird plan gefeilt und von grobem zu feinem Schleifpapier verzogen, bis der Fingernagel nichts mehr findet.
Die Fuge wird mit Borax bestrichen, die Teile mit Bindedraht gefasst, das Lot passend zu Farbe und Feingehalt aufgelegt. Die Flamme läuft rund um den Ring, damit die Wärme gleichmäßig ansteigt; danach nimmt die Beize den Zunder herunter.
Die dünne Zone wird mit dem feinen Sägeblatt herausgetrennt, ein Stück Ringdraht in gleicher Legierung und gleichem Profil auf Stoß gefeilt. Wärmeempfindliche Steine fassen wir vorher aus. Wo das die Fassung kosten würde, geben wir die Stelle an einen Betrieb mit Lasergerät weiter — was dort geschieht, steht unter Laserschweißen statt Flamme.
Wandstärke prüfen, Punze unter der Lupe lesen, Steine ansprechen, Gravur klären. Ist der Stempel weggescheuert, sagen uns Magnetprobe und ein Strich am Prüfstein mit der Säure, welche Legierung vor uns liegt — danach richtet sich das Lot. Sie hören Preis und Abholtag, bevor irgendetwas geschieht. Reparaturen nehmen wir während der Öffnungszeiten ohne Termin an; wer mag, sieht sich vorab unsere Werkstatt an.
Ein Ring geht selten plötzlich kaputt. Er wird über Jahre dünn, weil weiche Legierungen an Lenkrad, Einkaufswagen und Werkzeug reiben — 585er Gelb- und Rotgold spürbar schneller als härtere Palladium-Weißgoldlegierungen.
Unten glänzt eine wannenförmige Mulde, die Punze ist nur noch halb zu lesen, und der Ring lässt sich mit zwei Fingern zum Oval drücken. Das ist der Zustand, in dem eine Reparatur noch günstig und schnell ist.
Legierung am Prüfstein bestätigen, dünne Zone heraustrennen, Ringdraht gleicher Legierung einlöten
Die dünn gewordene Stelle gibt nach, meist beim Abziehen über den Knöchel. Die Bruchkanten stehen schräg und sind scharf. Zusammendrücken hilft hier nicht: Was an Material fehlt, muss ergänzt werden.
Bruchkanten sauber richten, Passstück einsetzen und verlöten
Autotür, Hantelstange, ein Sturz auf die Hand. Der Ring geht nicht mehr über den Knöchel, und die Steine sitzen locker, weil die Fassung die Verformung mitgemacht hat.
Auf dem Ringstock rund treiben, Fassungen nachziehen, polieren
Der Stein dreht sich unter dem Fingernagel oder klappert leise am Ohr. Über die Jahre sind die Krappen flach gescheuert; eine ist womöglich schon abgebrochen. Weitertragen endet in aller Regel mit einem Verlust.
Krappe erneuern, Stein neu fassen — siehe Stein fassen und ersetzen
Bei Ringen mit aufgesetztem Kopf reißt die alte Lötnaht zwischen Kopf und Schiene. Der Kopf steht dann schief, hakt am Pullover und lässt sich leicht bewegen. Weil hier Steine dicht sitzen, ist die Flamme selten der richtige Weg.
Steine ausfassen und löten — oder die Naht bei einem Betrieb mit Lasergerät schweißen lassen
Drei Gewohnheiten machen die Sache teurer, als sie sein müsste: Sekundenkleber in der Fuge muss vor dem Löten restlos herunter, weil Reste verkohlen; das Geradebiegen mit der Kombizange ermüdet das Material, das dann an der nächsten Stelle reißt; und wer trotz sichtbarer Mulde weiterträgt, aus dessen Lötstelle wird ein ganzes neues Schienenstück. Bruchstücke bitte mitbringen — das Gold passt farblich zum Rest und kann in die Reparatur zurückwandern.
Manche Ringe sind an der Grenze angekommen. Dann sagen wir das, statt einen dritten Flicken zu setzen — und legen Ihnen den anderen Weg daneben.
Wir wiegen den Ring auf der geeichten Waage und sagen Ihnen, was das Material wert ist und was der neue Entwurf kosten würde. Aus altem Gold entsteht in unserer Werkstatt ein neues Stück — der Weg dorthin steht unter Umarbeitung, für Nachlässe eigens unter Erbschmuck umarbeiten. Wer von vornherein etwas Eigenes möchte, findet den Ablauf unter Anfertigung nach Maß.
Ringe unterscheiden sich in Profil, Breite, Legierung und Besatz, deshalb sind das Ausgangswerte und keine Endpreise.
| Leistung | Richtpreis | Üblich fertig in |
|---|---|---|
| Ring weiten (1–2 Größen), Silber 925 | ab 25 € | 2–4 Werktagen |
| Ring weiten (1–2 Größen), Gold 585/750* | ab 39 € | 3–5 Werktagen |
| Ring verkleinern (1–2 Größen) | ab 25 € | 2–4 Werktagen |
| Ringschiene erneuern (Arbeitslohn, zuzüglich Edelmetall)* | ab 75 € | 5–8 Werktagen |
| Verformten Ring rund richten, mit Politur | ab 20 € | meist am selben Tag |
| Trauringe aufarbeiten, reinigen und polieren (Paar) | ab 39 € | 2–4 Werktagen |
| Aufpreis bei Steinbesatz: Ausfassen und Neufassen je Stein* | ab 20 € | 3–6 Werktagen |
Richtwerte inklusive Mehrwertsteuer, unverbindlich. Was Ihr Stück kostet, hängt von Material, Zustand und Aufwand ab — Sie erhalten vor Arbeitsbeginn einen Kostenvoranschlag und entscheiden dann.
* Bei diesen Arbeiten schwankt der Preis besonders stark mit dem Materialeinsatz.
Beim Erneuern der Schiene kommt zum Arbeitslohn das Edelmetall hinzu; wie viel, hängt von Profil und Breite ab — ein breiter, kräftiger Trauring braucht mehr Gramm als ein schmaler Vorsteckring. Vorhandenes Altgold rechnen wir dagegen an. Sitzen Steine im Weg, kommt das Ausfassen und Neufassen je Stein dazu. Muss eine Stelle geschweißt werden, weil Stein oder Perle keine Flamme vertragen, geben wir sie an einen Betrieb mit Lasergerät; der Richtwert oben auf dieser Seite gilt für diese vermittelte Arbeit. Was Ihr Stück kostet, sagen wir Ihnen nach kurzer Sichtung — vor Arbeitsbeginn und unverbindlich. Alle Positionen der Werkstatt im Überblick stehen unter Preise und Bearbeitungszeiten.
Diese sechs kommen bei fast jeder Ringreparatur — hier vorab beantwortet, damit Sie beim Abgeben schon wissen, worauf Sie sich einlassen.
Wir wählen Lot in der Farbe und im Feingehalt Ihrer Legierung, deshalb liegt die Naht nach dem Verputzen und Polieren in der Regel unauffällig in der Oberfläche. Bei Rotgold und bei frisch rhodiniertem Weißgold lässt sie sich in sehr schrägem Licht manchmal erahnen. Ertasten können Sie sie nicht: Die Stelle wird plan gefeilt und von grobem zu feinem Schleifpapier verzogen, bis der Fingernagel nichts mehr findet.
Liegt die schadhafte Stelle neben der Schrift, bleibt die Gravur unberührt. Muss das neue Schienenstück durch die Zeichen laufen, sagen wir das bei der Annahme und zeigen Ihnen am Ring, welche Buchstaben betroffen wären. Danach entscheiden Sie: nachstechen von Hand, den vollständigen Text neu setzen oder die Naht so legen, dass möglichst wenig verloren geht.
Diamant, Saphir und Rubin bleiben meist sitzen, solange die Lötstelle weit genug entfernt liegt und die Wärme kontrolliert ansteigt. Smaragd, Opal, Perle, Türkis, Bernstein und Zirkonia vertragen die Flamme nicht — die fassen wir vorher aus und danach wieder ein. Lässt sich ein Stein nicht ausfassen, ohne die Fassung zu opfern, geben wir diese Arbeit an einen Betrieb mit Lasergerät weiter, weil dessen Wärme auf wenige Zehntelmillimeter begrenzt bleibt. Welcher Weg auf Ihren Ring passt, klärt sich bei der Sichtung unter der Lupe, und wir sagen es Ihnen bei der Annahme.
Nein, sie soll bleiben. Wir messen die Innenweite vor dem Sägen am Ringstock und kontrollieren sie nach dem Rundrichten noch einmal. Wenn Sie die Gelegenheit ohnehin für eine andere Weite nutzen möchten, sagen Sie es bitte bei der Annahme — dann rechnen wir das Passstück gleich mit der neuen Weite an, statt zweimal an derselben Stelle zu arbeiten.
Meist ja. Entscheidend ist, wie viel tragfähiges Material rundherum übrig ist und womit die alte Stelle geschlossen wurde. Fremdes Lot, Zinn oder Klebstoffreste trennen wir heraus, weil sie sich nicht sauber verbinden. Ist die Schiene inzwischen rundum dünn, hält ein durchgehend neues Stück länger als der dritte Flicken — das sagen wir Ihnen offen, bevor Sie den Auftrag erteilen.
Einen verbogenen Ring richten wir häufig, während Sie da sind. Eine neue Schiene braucht mehrere Werktage, weil Löten, Beizen, Richten, Schleifen, Polieren und bei Weißgold das Rhodiumbad nacheinander laufen und jeder Schritt abkühlen und trocknen muss. Den voraussichtlichen Abholtag nennen wir Ihnen zusammen mit dem Kostenvoranschlag bei der Annahme.
In zwei Teilen, mit Klebstoff verklebt, ohne den ausgefallenen Stein — all das hat hier schon auf dem Tresen gelegen. Reparaturen nehmen wir während der Öffnungszeiten ohne Termin an, und Sie hören Preis und Abholtag, bevor die Lötpinzette angesetzt wird.